轮辋碳纤维复合材料整体成型，可通过缠绕、手工铺贴及树脂传递模塑成型（RTM）等多种成型方式设计。其工装设计形式、制造形式、成型工艺简单。轮辐通过铸造整体成型，轮辐铸造成型工艺成熟，可进行多样化设计达到各种外观需求，铸铝轮毂外表面不需特殊处理可耐各种路况产生的冲击载荷。

通过划分制造分离面避免了轮辋与轮辐的搭接形式，减少复材共胶接/共固化工序。从复材轮毂整体结构设计、工装模具设计、模具制造及铺贴工艺方面降低了轮毂整体制造难度，提高制造效率及经济效益。

轮辋轮辐分体式制造打断了纤维的连续性，载荷无法直接传递，需用胶接或紧固件连接，整体强度相对较差，胶接界面是薄弱环节，螺栓连接把均匀载荷转换成集中载荷，上述两种连接方式局部都需通过赔重量加强。破坏了轮毂的质量特性和刚度分布。复材制孔的加工质量对轮毂疲劳寿命具有关键性的影响，碳纤维复合材料制孔过程中因轴向力对未切削材料的推挤作用超过了复合材料的层间剪切强度易产生劈裂、分层等缺陷。复材制孔采用小间隙配合方式如（5.99-6.02），铝合金制孔采用干涉配合方式（5.87-5.96）。复材铝合金叠层制孔工序复杂，且需专用工装进行装夹。